Rozwiązanie problemu „trudnego parkowania” i „drogiego parkowania” w dużych miastach to poważne pytanie testowe. Wśród środków zarządzania systemami parkingów podnoszonych i przesuwanych, wprowadzonych w różnych miejscach, pojawiło się zarządzanie urządzeniami parkingowymi. Obecnie budowa parkingów podnoszonych i przesuwanych w różnych miejscach napotyka wiele trudności, takich jak trudności z uzyskaniem pozwoleń, niejasności dotyczące nieruchomości oraz brak zachęt. Przedstawiciele branży apelują o znaczną poprawę w formułowaniu środków.
W raporcie przytoczono istotne dane dowodzące, że w Kantonie obecnie w użyciu jest zaledwie od trzydziestu do czterdziestu podnoszonych i przesuwanych parkingów, a liczba miejsc postojowych jest znacznie niższa niż w Szanghaju, Pekinie, Xi'anie, Nankinie, a nawet Nanningu. Chociaż w ubiegłym roku w Kantonie dodano nominalnie ponad 17 000 trójwymiarowych miejsc postojowych, wiele z nich to „martwe magazyny” budowane przez deweloperów o najniższych kosztach, aby zrealizować zadania związane z alokacją miejsc postojowych. Wiele usterek jest niesprawnych, a parkowanie jest utrudnione. Ogólnie rzecz biorąc, istniejące miejsca parkingowe w Kantonie, obsługiwane przez podnoszony i przesuwany system parkingowy, są dalekie od celu, jakim jest 11% całkowitej liczby miejsc parkingowych.
Przyczyna tej sytuacji jest intrygująca. Podnoszone i ruchome urządzenia parkingowe mają w Kantonie przewagę pod względem efektywności, kosztów, czasu budowy i zwrotu z inwestycji, a jednym z dylematów poważnych opóźnień w rozwoju jest niejednoznaczność jakościowa. Według ekspertów branżowych, podnoszone i przesuwne systemy parkingowe, a zwłaszcza transparentna stalowa konstrukcja ramowa, są uznawane na szczeblu krajowym za maszyny specjalistyczne. Wymagają one zatwierdzenia przez dział nadzoru jakości. Mechaniczne, trójwymiarowe urządzenia parkingowe powinny być objęte systemem zarządzania sprzętem specjalistycznym, ale wymaga to zaangażowania wielu działów. Doprowadzi to do bardzo powolnych procedur zatwierdzania, co oznacza, że jeśli nie jest to podziemny parking, trójwymiarowy garaż naziemny jest nadal postrzegany i zarządzany jak budynek, a problem niejasnych definicji nieruchomości pozostaje.
Prawdą jest, że nie można twierdzić, że podnośniki i urządzenia parkingowe mogą w nieskończoność rozluźniać skalę zarządzania, ale nie jest właściwe sprowadzanie metody zarządzania do bariery utrudniającej normalny rozwój. Można powiedzieć, że nie można ignorować problemów związanych z trudnym i powolnym zatwierdzaniem, czyli „inercją” administracyjnego myślenia i metod zarządzania. Mając na uwadze rychłe rozwiązanie problemów z parkowaniem i fakt, że większość miast w kraju jasno określiła specjalne właściwości podnośników i urządzeń parkingowych oraz dała zielone światło na ich zatwierdzanie, „teściowa” w zatwierdzaniu i zarządzaniu podnośnikami i urządzeniami parkingowymi powinna zostać zminimalizowana, aby uniknąć wielokrotnych zatwierdzeń. Zarządzanie w celu poprawy efektywności zatwierdzania.
Kolejnym problemem, który należy rozwiązać, jest to, że podnoszone i boczne urządzenia parkingowe to specjalistyczne urządzenia o pełnej stalowej konstrukcji ramowej. Są to budynki nietrwałe. Można je wznieść na nieużytkach. Po zmianie przeznaczenia gruntu, można je przenieść w inne miejsce. Rewitalizacja zasobów nieużytków to strategia korzystna dla obu stron. Jednakże, poziom nieużytkowanego gruntu bez certyfikatu własności nie może być przedmiotem wniosku o zezwolenie na podnoszenie i przenoszenie parkingów, ale nie może zostać przekroczony. Wymaga to planowania, aby to utrzymać, a związane z tym ograniczenia powinny zostać złagodzone. W szczególności, biorąc pod uwagę korzyści wynikające z kilkukrotnego zwiększenia liczby miejsc parkingowych w systemach podnoszonych i przesuwnych w porównaniu ze zwykłymi urządzeniami parkingowymi, polityka powinna zapewnić preferencyjne wsparcie. Ponadto, traktowanie urządzeń parkingowych jako budynków wpłynie na wskaźnik powierzchni działki w projektach deweloperskich i zniechęci deweloperów. Należy to rozwiązać, aby zachęcić społeczność i kapitał społeczny do aktywnego udziału w budowie.
Czas publikacji: 14 lipca 2023 r.